90%車主不清:4缸6缸8缸12缸發動機到底有哪些優缺點

沒水了  汽車  2018-05-20       投訴   歡迎訂閱我們的微信公眾賬號: TWmeishuile

汽車的發動機就如人的心臟,是動力源泉,其性能優劣會影響到愛車的性能。按汽缸排列方式劃分,發動機可分成V型、H水平對置發動機,w12/16型發動機等。汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發動機常用三缸,1~2.5升一般為四缸發動機,3升左右的發動機一般為6缸,4升左右為8缸,5.5升以上用12缸發動機。發動機排量等于各汽缸工作容積之和,增加缸數可以增加發動機排量,提高發動機輸出功率,還可使發動機運轉平穩,減少振動與噪聲。

如下為大家簡單分享各類汽車發動機的優缺點和常用車型。

V型發動機

常見的V型發動機有V6、V8、V10、V12。還有V3、V5以及V16(不要跟有些直列發動機代表氣門數搞渾了)。

優點:運轉穩定(針對V6、V8、V12)、節省空間。

缺點:結構比較復雜,不利于保養和維修,并且造價較高。同時,V3、V5包括V10都由于其結構或排量的原因,并不非常穩定,尤其是作為F1發動機的V103L引擎,更是需要投入大量的精力和經費用于保證其穩定性。

L型發動機

又稱“直列”(LineEngine)發動機,是指汽缸是按直線排列的,它所有的汽缸均按同一角度肩并肩排成一個平面。“直列”一般用L代表,后面加上汽缸數就是發動機代號,現代汽車上主要有L3、L4、L5、L6型發動機。直列4缸發動機,一般廣泛運用于2.2升排量以下的發動機中。

優點:穩定,成本低,結構簡單,運轉平衡性好,體積小穩定性高,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸緊湊,應用比較廣泛。

缺點:當排氣量和汽缸數增加時,發動機的長度將大大增加。


H型發動機

又稱水平對置發動機,這也是V型發動機的一種,只不過V的夾角變成了180度了,一般為4缸或6缸。

優點:

◆低重心:產生的橫向震動容易被支架吸收、有效將全車較重的發動機重心降低,更容易達到整體平衡。

◆低振動:活塞運動的平衡良好(180度左右抵消)。相比直列式,在曲軸方面所需的平衡配重因素減少,有助轉速提升。它能保持650轉的低轉速,并保證發動機平穩的工作。同樣相比其它發動機行式油耗最低。

缺點:造價高,發動機太寬。

W型發動機

W型發動機是德國大眾專屬發動機技術。簡單說就是兩個V型發動機相加,再組成一個V型發動機,也就是“V+V=W=V”。W型與V型發動機相比可以將發動機做得更短一些,曲軸也可短些,這樣就能節省發動機所占的空間,同時重量也可輕些,但它的寬度更大,使得發動機室更滿。

優點:結構更緊湊,可以容納更多的汽缸數,有更大的排量。

缺點:結構太復雜了!運轉平衡性不是很好。

由于專利的原因,這種發動機只在大眾和奧迪等少量車上可以見到,在歐版大眾高爾夫、歐版大眾帕薩特以及奧迪A8上,分別裝備著W6、W8和W12發動機。

轉子發動機

轉子發動機最早是德國科學家汪克爾發明的,所以又叫汪克爾發動機。其實轉子發動機的效率并不高,只是升功率高。

轉子發動機全稱為三角活塞轉子發動機,它是一種特殊的活塞式發動機。

轉子活塞為一個凸弧邊三角形,當轉子在近似橢圓的外旋輪線缸體內旋轉時,弧邊三角形的三個頂點與缸壁保持接觸,從而使轉子弧面同缸壁之間形成三個相互分隔的工作室。這三個工作室的容積大小隨轉子的轉動而周期性變化,轉子每旋轉一周,各個工作室都能完成一次四個沖程的過程,這四個沖程同活塞往復式發動機的四個沖程相對應,從而形成完整的工作循環。

優點:動力強,減輕了汽車本身的重量。

缺點:費油,污染環境,還有機器的壽命比較短。


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